Hej;
Jag har en sådan liggande sedan många år, då jag vet att någon förr eller senare kommer att vara i behov av en sådan.
Denna oroginal del har inte varit tillgänglig de senaste 20-25 åren
Du kan kontakta mig tel eller via e-post.
0504-211 27 alt bror@tibronet.se

Hej;
Jag har en sådan liggande sedan många år, då jag vet att någon förr eller senare kommer att vara i behov av en sådan.
Denna oroginal del har inte varit tillgänglig de senaste 20-25 åren
Du kan kontakta mig tel eller via e-post.
0504-211 27 alt bror@tibronet.se

Jag råkar ha en vxl.liggande. Kontakta mig vid intresse.
/Bror

Hej Lotta. Vi i redaktionskommittén har just avslutat tidning nr 4-2017 och innan vi börjar med nr 1-2017 kollade jag igenom forumet och kommunicerade i några trådar. Läste ditt inlägg om vad som sker med Harry. Hans rehabilitering inleddes ju på allvar i somras. Jag förstår att du under vintersäson...

OK! Nu tog tråden en intressant vändning i riktning mot det som inledde den. Kolla motornumret på översta bilden om det är läsligt. Hoppas du vet var du skall leta! Annars så är det stansat på en utskjutande klack längst bak på blockets vänstra sida längst bak på motorn. Står det FC före nummerserie...

Ja, det är det. Tråden i sig är färdig utredd från min sida, såvida ingen annan kommer med något som har koppling till trådrubriken.
Lite OT är väl OK men det får inte ta över.
/B

Hm ... Jag är lite nördig vad gäller historik om Triumph, utan att kunna allt förstås, och reagerar reflexmässigt när uppgifterna verkar lite oklara eller motstridiga. Det är ju hyfsat moment även i 1600:an med sina extra cm3. De 70 hk original, men det är mycket järn att släpa på. Den gjorde 1:a ge...

Jag tror att vi kommer alltmer vid sidan av huvudfrågan i denna tråd och Finnerstalund verkar nöjd med Ingesjös synpunkter. När det gäller 1500-motorn och du gör som Ingesjö berättar han har gjort hamnar du i ungefär samma effekt. En 1500-motor i totalrenoverat skick skall lämna 71 Din-hk som ungefä...

Jag kanske kommer in på en sidoväg nu, men jag har en fråga ang "lilla" 2-literssexan. Är det den sexa på 1600-cc du menar? Den vägde lika mycket - eller mer p.g.a. mer järn än i den 2-liersmotor som satt i Vanguard Luxury Six. Den blev ju utgångspunkt för 6:orna i GT6 och 2000-Saloonerna ...

Det är bara, såvitt jag känner till, endast de Spitfire som fabriken tävlade med på Le Mans och i den tidens WRC, som har strax över 100 hk med 1147-motorn. De hade specialgjorda topplock med 8 portar. Motorerna var också modifierade för orka med den effekten inom ramen för Appendix K enligt Fia:s s...

Hej!
Jag har väl sisådär 7-8 st liggandes. Bara att välja.
Har haft kontakt med Petter L tidigare i ärendet, han köpte bl.a. för flera år sedan en kuggstång för högerstyrt av mig i garaget under mässan vid Liseberg.
Bror:
0504-211 27 eller bror@tibronet.se

Som motvikt till Tysken med sin 100-K Herald finns det personer i Tyskland med genuint Triumphintresse och en sansad syn på värdering. Några av er på denna här tråden minns nog Jörg von Appen, som besökte oss under ITD 2007 i Katrineholm med sin rally / racingmodifierade Triumph Italia, vilken han i...

Den var bra! RUTavdrag för hjälp med bilvård, vore inte så dumt.

Hej Mats, ja priserna kan vara helt galna från Tyskland och nedåt i Europa. Var med och hjälpte till i samband med en försäljning av en TR5PI till Tyskland. Den var i stort sett färdigrenoverad, endast koppling av de nydragna elen till instrument och brytare samt luftburk och diverse stödplåtar och ...

Hej Ingemar och "Tiptop". Kollade av de tyska säljsajten. Maken till tokpriser på Triumph får man leta efter. Upp till nästan 25000 € för en hel(?)renoverad Spit Mk1-64 och nästan 60000 € för en TR2. Eller en TR6 förgasarbil, som påstås var den sista bil som Elvis P köpte, finns (eller har...

Enklast är att du beställer ett äkthetscertifikat från BMIHT, det som Mats bifogade länken till. Du har ju ditt chassinummer (Commission Number). Det är det enda du behöver nämna för BMIHT vid beställning. Kostnader för den information om din bil, du får, är väl värd utgiften jämfört vad dina kostna...

Escortmotorn passar in mycket enklare än B18/B20. Jag har träffat en medlem i finska Triumphklubben flera ggr när jag besökt TCCF:s sommarträff (har besökt träffen 8 ggr nu) och han har precis det du beskriver i sin MkIV. Passar in perfekt under motorhuven. Jag hade själv en GT6 för 25 år sedan med ...

Man kan också flytta motorn riktigt långt bak - medför en hel del mer-jobb på karossen förstås. Kardan får kortas. Torpedhyllan får karvas ur i mittendelen och samt att man på "tornen" för främre hjulupphängningen får svetsa fast fästen för B18/B20:s motorfästen och så att det blir en &quo...

Hej!

OK! Bra att du förtydligade att du hade en förgasare och att det var den amerikanska varianten. Då hade du nämligen fått ett annat, och fr.a. kortare och enklare, svar på dit problem med tomgången. Nya spjällbussningar borde förbättra tomgången.

Hej Peter Jag har några uppslag som kanske kan vara till någon hjälp. Det framgår inte tydligt (i denna tråd) vilken Stromberg du har. 175CD, 150 CD. eller 125CD? Inte heller om det är en eller två förgasare. Är det en 150CD, eller två 125:or. Svårt att gissa p.g.a. din formulering: "Allt ser b...